基于5G的车路协同（V2X），近年来政企纷纷入局，随着我国陆续出台了加快涵盖5G、大数据等新基建发展的纲领性文件，几乎所有跟车与路相关的公司都在此布局，这对实现我国生态化、数字化、智能化和高速化转型有着极为重要的意义。车路协同产业拥有广阔前景，但现阶段也存在诸多痛点与挑战。
一、车路协同助推智能网联汽车发展
车路协同是以路侧系统和车载系统为基础进行构建，通过无线通讯设备实现车、路信息交互和共享的智能交通系统，主要应用在协同交通环境中实现信号控制和数据的共享，服务对象是车辆、交通管理，在信号传输要求上将比车联网更严格，例如快速的介入，高可靠性等。
《国家综合立体交通网规划纲要》提出推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)应用。
数据显示，若覆盖全国高速公路和城市道路，投资建设将超过3千亿元，仅智能交通升级方面，预计到2025年全球将有30万公里的高速公路完成数字化改造，1亿个道路标识支持实时信息联网，3亿个道路传感器支持实时路网监控，中国的车路协同发展前景广阔。
业内普遍认为，自动驾驶出行大规模推行必定要依赖车路协同的实现。具体来说，未来我国将推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，通过建造城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造城市动静态数据融为一体的智慧出行平台。因此，车路协同将助推智能网联汽车发展。
一是因为城市完善的基础设施为智能网联汽车提供了先进的感知技术和信息支撑，城市快速发展的新型基础设施为智能网联汽车提供了网络服务；城市为实现智能网联汽车转变为智能终端提供了多样化数据，二是因为智能网联汽车的优势可以有效改善城市交通水平、提升功能区域规划、完善基础设施建设，从而更好地解决城市交通拥堵问题，提升城市管理成效和改善市民生活质量，此外，智能网联汽车将成为打破“数据孤岛”的重要节点，把动态数据汇总起来，让城市数据更丰富、更智慧。 因此，智能网联汽车的发展可有效的提高城市交通效率，也有利于加快自动驾驶进程的发展。
二、车路协同将迎来爆发期
车路协同是与单车智能相对的一个概念，后者的一个局限性是，只能以车为中心对周边区域进行局部感知，只有车辆能识别到才能进行相应的调整和动作。 车路协同，顾名思义是由“车端”和“路端”两大关键部分组成，除了这两个看得见的部分外，还有看不见的“云端”来为车和路的协同配合来提供后台支持：
· 车端：可以联网且具有一定自动驾驶能力的车辆；
· 路端：包含智能感知设施（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）、路侧通信设施、计算控制设施（边缘计算节点等）等配套设备。
· 云端：包括计算平台和云控平台等后端平台，可以将车和路的信息进行实时收集、计算和处理，将车和路的协同能力调配到最优状态。
我们认为，和单车智能仅靠车端来感知外界不同，聪明的车+智慧的路+强大的云，三者的协同结合将使得车路协同具备几大技术优点：
1、站得高、看得远的“上帝视角”
2、数量大、质量高的数据收集
3、算力大、计算快的幕后英雄
4、有能力解决自动驾驶面临的最大挑战：安全问题
前瞻产业研究院《中国车路协同行业发展模式与投资战略规划分析报告》显示，中国车路协同正处于业务延展阶段。虽然车路协同从示范区走向大规模商业化应用，依然面临发展制约条件，车路协同C-V2X技术还在起步阶段，但在细分场景，如物流园区、港口、机场、货运场站，其应用物联网、自动化技术也将得到推广。
车路协同和自动驾驶是一场由工业领域和交通领域共同拉动的产业革命，深刻改变着出行方式，更对产业发展有着深远影响。自动驾驶实现真正落地，车路协同是关键，更考验整个系统的全局性。
当下发展浪潮中，自动驾驶已成为国内众多城市打造数字经济的一大抓手。在此方面，中兴飞流将对自动驾驶的探索立足于为城市打造全域交通产业互联网生态的高度，用科技深度参与建设和部署，未来让“聪明车”驶上“智慧路”。
